中国卫星动力破局

时间:2014-12-12 来源:卫客网友作者:卫客编辑阅读: 字体:[大] [中] [小] [我说两句]

快速搜索：

中国卫通集团“中星10号”工程总师、“实践13号”工程副总师闵长宁告诉《瞭望东方周刊》，一颗5.5吨的通信卫星，通常化学燃料占3.1吨，如果采用电推进发动机，三四百公斤足矣，“维持卫星正常运转一年需要化学燃料55公斤，氙离子只需要5公斤。”

节约的重量和空间可以用来安装更多设备。通信卫星多安装转发器，可以显著增加经济效益；燃料系统如果可以维持更长的卫星在轨时间，又间接增加了卫星的经济效益。

一般来说，离子发动机的燃烧效率比常规化学发动机大约高10倍。这在专业术语上，就是所谓高比冲。

比冲是指火箭发动机单位重量推进剂产生的冲量，或单位重量、流量的推进剂产生的推力，又称比推力。对空间应用来讲，比冲是火箭发动机效率的最终体现。

动力系统一直是制约中国卫星走进国际市场的短板。“我国以往出口通信卫星大都依赖于国家间的友好关系。”张天平对本刊记者说。

现在国际卫星市场上份额最大的是美国，占有约50%，其次是俄罗斯。通信卫星在国际卫星市场中只占很少一部分，主体还是其他各类小卫星，“在通信卫星国际市场份额排名中，中国排第八位。”张天平说，美国的份额超过60%，欧洲也占有20%以上。

中国的通信卫星少量出售给一些第三世界国家，如委内瑞拉、尼日利亚等国。“和美国、欧洲一些大的卫星运营公司相比，目前我国通信卫星的竞争优势不明显。”张天平说。

选用中国卫星产品的国家，一方面出于友好关系，同时对通信卫星的容量要求不高，中国产品的通信能力能够满足需求。再者，中国采取微利模式，同性能产品具有价格优势。

2/5 首页上一页 1 2 3 下一页尾页

[提示：使用“←”和“→”按键可实现快速翻页]

顶一下

踩一下