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针对我国适航标准和国际接轨是越紧密越好，还是保持一定距离，甚至保留一些中国特色哪种更好这一问题，路遥认为，从技术上缩小差异应该成为共识。我国适航规章程序的发展首先是要减少适航标准和国际的差异，这样更有利于我国航空产品进入国际市场。cSv卫客在线-亚洲卫星电视卫星参数-中文寻星参数网站
3D打印：航空领域的金属增材制造技术cSv卫客在线-亚洲卫星电视卫星参数-中文寻星参数网站
在全球范围内，金属增材制造亦即金属3D打印是当下非常热的领域。事实上，早在1994年罗罗公司便开始探索航空发动机零件增材制造。cSv卫客在线-亚洲卫星电视卫星参数-中文寻星参数网站
与会的西北工业大学教授林鑫指出，我国政府从2012年开始，逐渐规划3D打印技术路线图以及中长期发展战略。在航空航天领域，金属增材制造技术是应对其追求极端轻质化和可靠化材料挑战的最佳新技术途径。特别是针对钛合金和高温合金，这些材料使用传统热加工和机械加工非常困难。cSv卫客在线-亚洲卫星电视卫星参数-中文寻星参数网站
中航工业航空材料研究所李臻熙表示，虽然我国钛合金发展已经历50余年，但在航空领域的应用，尤其是航空发动机钛合金的应用和发达国家相比存在很大差距。cSv卫客在线-亚洲卫星电视卫星参数-中文寻星参数网站
林鑫介绍说，金属高性能增材制造目前应用最广泛的两项技术一是同步材料送进成形，一是粉末选取熔化成形。前者效率高，多材料复合，无尺寸大小限制，高性能修复，结构复杂性受限。其他的金属增材制造比如说电子束增材制造，还有等离子增材制造，还有电弧增材制造。目前在航空航天使用还是激光和电子束的增材制造。cSv卫客在线-亚洲卫星电视卫星参数-中文寻星参数网站
同时，增材制造在航空制造更多应用于发动机，在真正航空上构件应用还是比较少的。不过最近，美国的FAA已经批准第一个应用于商用航空发动机G90的3D打印零部件。尽管这个零件还是一个非重要关键结构件，但它将对这项技术的应用和后续的认证起到一个重要的引领。
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